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  “我们可以作相应的技术升级,但采用内锂电池之后不是应该有补贴?此外,整车碰撞试验在国外都没有标准,国内是否是要求过严?因为国外的同类产品没有碰撞,我们应根据产品使用特点,不碰撞或(在乘用车标准上)降低碰撞标准。”一名企业人士表示。

   眼下,确实有一些低速车企抛弃了原来性价比较高的铅酸电池路线,通过与学术机构合作,重新研发锂电池整车底盘,尝试向符合国家“电动汽车”标准的产品看 齐。不过,随之而来的直接影响便是低速电动车成本价格的上升,以河北某家低速电动车企为例,该企业引进的长安奔奔整车外壳,价值自主配置的动力系统,其价 格已上升至5万元以上,市场认可度与之前的2万元低速电动产品相差甚远。

  “成本上升到很快,这就脱离了原来做老百姓消费的起的‘国民 电动车’的初衷了。”一位企业高管说。而如果低速电动车按照乘用车标准制定技术标准,将会导致企业大量消亡,同时也可能会导致低速电动车行业的消失。“低 速电动车主要用来短途出行,如果价格太贵我们消费不起。如果上升到五六万,等于购买一辆汽车,谁会买呢?”一名低速电动车消费者告诉记者。

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